EL MEU CAMÍ (De l'Ebre al Salvador)
CAPÍTOL 77 - Etapa 16 - (Herreros - Navaleno)
" El gall, la via, el pinar i 249"
Navaleno 4 octubre 2022
De lluny s'escoltava el cant d'un gall, reiteratiu i anunciador del nou dia. A la meva dreta i a uns 800 metres de la via per on caminava, les llums ataronjades d'Abejar eren l'únic símptoma de vida, més enllà de la foscor que estava travessant des de feia una hora i mitja des que, a les 6, havia sortit d'Herreros.
Ho havia fet tan d'hora perquè el recorregut "oficial" de l'etapa em marcava uns 32 km de distància i això representava entre 7 i 8 hores de marxa, segons l'orografia del terreny. Tenint en compte que estem ja en plena Comarca de Pinares, caracteritzada per un frondós bosc de pins de més de 200.000 hectàrees i a una alçada que navega entre els 1.100 i 1.200 m sobre el nivell de mar, no volia arriscar-me a arribar massa tard a Navaleno pels problemes que pot generar arribar més tard de les dues de la tarda, a l'hora de trobar serveis d'avituallament, no massa abundants per aquesta zona.
També ahir, preparant la ruta d'avui, em vaig fixar que el traçat que marca l'aplicació que em guia, em feia fer una gran corba en direcció cap a l'embassament de la Cuerda del Pozo, possiblement amb la bona intenció de fer-me passar per paratges més suggestius, però com a mi avui m'interessava més guanyar temps que no pas la suggestió, igual que va passar amb l'etapa entre Magallon i Tarazona, vaig buscar una alternativa i, curiosament, en direcció oposada a la que assenyala l'app i també a menys d'un km d'Herreros.

Entre la carretera N-122 i les parets verticals de la serra de Cabrejas, hi ha la via verda que ocupa el traçat de l'antic ferrocarril Santander/Mediterrani, una opció que, després d'estudiar-la bé, em va semblar que seria la més aconsellable pel perfil, gairebé pla, que presentava i perquè m'estalviaria pot ser un parell de km, encara que hauria de renunciar a passar pel centre de les dues poblacions que hi ha entre els punts de sortida i arribada: la ja mencionada Abejar i Cabrejas del Pinar.
A canvi, això sí, la ruta d'avui m'ha permès conèixer un poc més de la història de la comarca que travesso, que en definitiva és un dels objectius del camí. Perquè, el camí te'l poden contar, o el pots imaginar, però el camí, com sempre he dit, cal viure'l i guardar cada una d'aquestes vivències, com un petit tresor que ens enriqueix com a persones des de les més diferents vessants.
Avui l'etapa també ha transcorregut amb absoluta soledat (avui ni animals, m'he trobat), per això la vivència que m'emporto és la que m'ha donat, per un costat els panells informatius que he anat trobant al decurs del recorregut i la del meu propi imaginari, mentre km a km, anava escurçant camí, via amunt.
Havent escoltat cantar el gall, el camí em porta molt prop de l'ermita de la Virgen del Camino, a la que té advocació i per patrona Abejar. Es tracta d'un temple d'origen romànic, d'una sola planta i datada al segle XV.
Un km més endavant em trobo el primer edifici que em parla un poc de la via per on camino. És l'estació on s'ha ubicat una petita àrea de descans i, on un panell informatiu, explica que aquest ferrocarril es va projectar per unir Santander i València, però que, curiosament igual que la de Valdezafan on vaig començar les primeres etapes, mai es va concloure com estava previst, encara que sí que va donar servei durant més de 50 anys el tram que unia el nord de Burgos amb Calatayud.
La iniciativa va ser, a finals del segle XIX, de les diputacions provincials de Santander, Burgos, Sòria i Saragossa i la intenció, encara que sembli estrany, la d'abaratir el cost que representava les elevades tarifes ferroviàries en destí cap als ports cantàbrics.
Es va haver d'esperar a l'any 1924 per poder començar les obres i entre 1927 i 1930 es va obrir tot el tram entre Ontaneda i Calatayud, que va estar donant servei fins a l'any 1985.
Després d'aquesta "lliçó", caminar per la via ja té un altre sentit i la imaginació, comença a treballar pensant com s'ho devien fer, que dur que havia de ser els treballs, tenint en compte la maquinària de què es disposava a l'època.
Buidar d'un lloc, per reomplir a l'altre. Talussos, fondalades, ponts, desaigües.. Imaginava quants cabassos de terra s'havien de treure d'un turonet per anivellar el fondal que venia a continuació. Em semblava sentir el soroll de pics, pales, malls, rascles, el renill de les cavalleries que estiren els carruatges que s'emprarien per al transport.
Amb aquests fantasmes de la imaginació i ja de dia clar, a les 9 en punt, arribo a l'encreuament de la via amb la carretera que t'apropa a Cabrejas de la Sierra, distant menys d'un km. d'aquest punt, el mateix que ahir vam acordar amb Teresa per al nostre "festeig" matinal.
L'hora prevista, però, era entre les 9:30 i 9:45, però la meva matinera escapada ha trastocat el calendari i li dic que, com porto (sempre i per si de cas), provisions a la motxilla, doncs que no es preocupi, que ja ens trobarem a Navaleno. Que esmorzi tranquil·la i desocupi l'habitació sense pressa.
Però ella em respon ràpidament que ja ha deixat la casa i que està al bar de la gasolinera d'Abejar comprant-me un bocata de "lomo con pimiento y un trozo de tortilla de torreznos". Una recomanació d'una parella de veïns d'Herreros amb els que va coincidir ahir mentre m'esperava.
Proposa que ens podem trobar a l'ermita de la Virgen Blanca, patrona de Cabrejas. El lloc el coneixem els dos bé perquè, en els viatges d'aproximació quan fèiem el Camí Francès, era un lloc habitual de parada.
Així doncs, aclarit el tema, continuo camí. El parell de km. que hi ha des del punt primerament acordat i el segon, li donarà temps a acabar de fer la compra i desplaçar-se fins al lloc del pla B.
I efectivament, un cop superada la més malmesa i desinformada estació de Cabrejas, la recta que hi ha a continuació i abans d'arribar a l'ermita, em permet veure com maniobra el cotxe per aparcar al lloc adequat davant el gran descampat que hi ha enfront del temple.
Els minuts de l'esmorzar és un dels millors moments del dia, no solament pel "lomo o los torreznos", sinó perquè són aquests moments en què trenquem les respectives soledats, la meva caminant, la d'ella des del seu, per a mi vital, paper logístic. Unes paraules, un "com estàs?", un altre "com et trobes?", i així aquestes converses curtes, aquest joc de preguntes i respostes que et fan sentir l'estima, a través de la preocupació de l'un per l'altre.
El comiat sempre amb el meu "avisa'm quan arribis al poble" i el seu "i tu ves amb compte, ves-me dient per on vas abans de perdre cobertura per aquests indrets". Després, el Suzuki s'allunya, carretera endavant i jo reprenc el meu sender fins que la perdo de vista i, camí endavant, torno a les meves cavil·lacions. "Què deu voler dir aquestes pilones de formigó amb la impressió d'aquests números i la fletxa, que trobo de tant en tant a la dreta de la via?", em pregunto.
Cada cent metres i alternant-se, una a la dreta i l'altra a l'esquerra, hi ha una pilona més petita amb la indicació impresa del km i els metres ( Km 9 /1), però aquestes altres més grans no segueixen una pauta i no paro de rumiar que és el que havien d'indicar al maquinista, perquè això ho tinc clar, eren informacions per al conductor de la locomotora.
Per fi i continuant observant per on trepitjo, arribo a la conclusió de que aquestes anàrquiques pilones no poden ser altra cosa que l'advertiment dels desnivells per on anava a rodar el tren.
El número de dalt, sempre entre 0 i 9, indicaria el tant per cent de desnivell. La fletxa del mig, segons si apuntava cap a dalt o cap a baix, indicaria el sentit ascendent o descendent del tram, la distància del qual, vindria a indicar, en metres, el número inferior.
Mentre el meu cap encara pega voltes a tota aquesta curiosa temàtica ferroviària, els meus ulls es queden cada cop més impressionants dels immensos pinars que estic travessant i que tanta riquesa han donat a aquesta comarca en temps pretèrits.
De fet, per entendre la importància del lloc per on camino i segons he pogut llegir, amb la fusta dels pins d'aquests boscos es va construir, per exemple, l'Armada Invencible, el Monestir de El Escorial, la catedral de Burgos o la de El Burgo de Osma.
Rumiant i rumiant totes aquestes curiositats del lloc per on passo, he arribat a una esplanada que s'obre en mig de l'atapeït pinar. Veig l'esquelet de lo que hauria estat un gran magatzem i una espècie de cabina, tota rovellada, com les que alguna vegada he vist que porten les grues .... però, sorpresa! Aquí no hi ha cap poble. El més prop que hi ha per aquí és al que em dirigeixo i encara queda lluny.
Aleshores veig que arribo a una altra petita àrea de descans, on hi ha un altre panell informatiu i un poc més endavant, i mig amagada entre la vegetació que comença a menjar-se-la, una altra estació: Pinar Grande !
El panell em xerra lo que tinc ganes de saber per continuar guardant vivències i coneixements dels llocs per on passo.
Primer que res que, aquesta gran massa forestal, des de l'any 1898 és gestionada per una mancomunitat formada per 150 pobles i la capital Sòria, després que l'any 1739, el Rei Felip V, necessitat de calés com estava per acabar de construir el Palau Real de Madrid, els hi va vendre "por muy poco dinero", explicita el cartell, d'on i extrec encara més informació:
"Tan importante fue la actividad forestal que junto a la estación de Pinar Grande, la Mancomunidad de los 150 pueblos mandó construir un aserradero para dar salida por ferrocarril a la ingente produccion maderera.Los trenes se introducian por una via auxiliar hasta una grua pórtico que depositva los troncos sobre los vagones" es pot llegir, entre altres explicacions.
En definitiva, l'estació es va construir, no per als passatgers sinó per al transport i distribució de la fusta produïda en aquesta zona, la qual cosa suposava un dels seus principals motors econòmics. L'estació comptava amb un moll de càrrega, així com amb una grua que permetia introduir les mercaderies al tren i que imagino, és la mateixa que he vist.
Tot i la importància que durant anys va tenir per als municipis de l'entorn aquesta estació que permetia la distribució de les matèries primeres per la resta del país, després de l'abandonament del servei ferroviari el 1985 va quedar abandonada, condició que manté avui dia.
A banda de lo explicat, encara queda en peus l'edifici de lo que, imagino, devia ser els habitatges dels obrers i operaris d'aquesta indústria de la fusta.
Un cop més, i mentre abandono el lloc un cop testimoniat el meu pas per l'indret amb les oportunes fotos, la meva ment es torna a posar en marxa i em sembla veure aquells llenyataires amb grans destrals i aquells xerracs de "dos mans", fent la seva feina, tallant pins, esmicolant-los a trossos i a la mida apropiada per a poder ser transportats amb les grans carretes estirades per bous o cavalleries fins al moll de càrrega on, un tren amb una bona filera de vagons de càrrega, esperava per a transportar-los fins a un indeterminat destí.
Torno a la realitat quant, una de les fletxes grogues que indiquen el camí, té "el cap" torçat cap a l'esquerra. Això vol dir que he d'abandonar la via i les meves cavil·lacions i estar atent.
El sender ara s'endinsa cap a l'espessor del pinar i, gràcies a elles, vaig seguint el rastre entre les pintades en alguns pins. Aquí el sender es desdibuixa i cal parar atenció per a no perdre't fins que, uns centenars de metres més enllà, el sender es converteix, a poc a poc, en un camí més marcat, el que, al cap d'una bona estona em deixarà a les portes del meu darrer destí en aquest tram que, des de Saragossa he anat recorrent els darrers 9 dies: Navaleno.
És moment de posar el punt final amb un breu balanç d'aquest trajecte que m'ha portat a recórrer un total de 249 km (segons els tracs que he anat gravant i compartint des del meu wikiloc).
249 km que m'han portat per paisatges tan diferents i contrastats com tota la vega de la Ribera Alta del riu Ebre, des de la capital fins a Gallur. Més desagraïts i aspres quan et vas allunyant del riu i el camí et porta terra endins, per descobrir-te les austeres, però apreciades vinyes del Campo de Borja; paisatges calcinats i morts per inclements incendis o, al contrari, petits oasis plens de vida com el congost del Val, per continuar més tard, per les planures, suaument ondulades, del camp de Gomara que a poc a poc et van elevant cap a les serres del Madero i la capital soriana, traspassada la qual i travessant la devesa, conclou en aquesta meravella de la natura, l'inacabable, i enguany assedegat pinar de la mancomunitat.
"Des de el mes de mayo que no cae una gota", li diu una dona a Teresa a la carnisseria de Navaleno on ens proveïm d'algunes de les delícies que també s'elaboren per aquests indrets.
I és que, també aquest camí, encara que sovint, mal o inadequadament senyalitzat, amb indicacions saturades on no caldria, o inexistents a punts clau, com encreuaments de camins, ha tingut la seva escassa, però intensa part humana, com ha quedat reflectit en alguns dels capítols anteriors.
Hem pogut conèixer la gastronomia dels llocs de pas, las madejas, los torreznos, los cardos rosa, las migas, la mantequilla de Sória...
La climatologia canviant dels diferents territoris, cerç, pluja, calor, fred.
Les llegendes, pobles abandonats, esperits o fantasmes que també han enriquit el nostre caminar, juntament amb les poques, però intenses, converses humanes de les quals hem pogut gaudir.
El patrimoni cultural, arquitectònic, històric o fins i tot festiu amb la coincidència del nostre pas amb les festes de San Miguel a Magallon i Agreda o les de san Saturio a Sòria
En fi, una vegada més, el camí ens ha regalat molt més de lo que un es pot arribar a pensar i, mentre ens preparem per al retorn a casa i escric aquestes darreres línies, no puc per menys que pensa, il·lusionat, que és lo que m'aportarà el que m'espera a partir d'aquí on el deixo avui, quant al mes de maig de l'any vinent,
ens tornem a trobar.
PD.- Per cert, moltes gràcies a tots aquells i aquelles que amb la vostra lectura, clics i paraules encoratjadores, heu viatjat amb nosaltres. Tot i la soledat del camí, mai ens hem sentit completament sols.